no-img
سیستم همکاری در خرید و فروش فایل نگزاوار

***موتور های دیزل***اتاقهای احتراق موتور دیزل - تزریق سوخت در موتور های دیز ل

help

سوالی دارید؟09369254329

سیستم همکاری در خرید و فروش فایل نگزاوار
آشنایی با سیستم خرید،فروش و بازاریابی نِگزاوار

پرداخت امنلینک فوریپشتیبانیضمانت
گزارش خرابی لینک
اطلاعات را وارد کنید .

ادامه مطلب

موتورهای دیزل -اتاقهای احتراق موتور دیزل – تزریق سوخت در موتور های دیز ل-عیب یابی موتور دیزل -سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه
zip
آبان ۲۴, ۱۳۹۵

موتورهای دیزل -اتاقهای احتراق موتور دیزل – تزریق سوخت در موتور های دیز ل-عیب یابی موتور دیزل -سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه


موتورهای دیزل -اتاقهای احتراق موتور دیزل - تزریق سوخت در موتور های دیزل -عیب یابی موتور دیزل -سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه

پایان نامه رشته مکانیک در ۷۹ صفحه
[tabgroup][tab title=”قسمت هایی از متن (۱)”]

ریشه لغوی

کلمه دیزل نام یک مخترع آلمانی به نام دکتر رودلف دیزل است که در سال ۱۸۹۲ نوع خاصی از موتورهای احتراق داخلی را به ثبت رساند، به احترام این مخترع اینگونه موتورها را موتورهای دیزل می‌نامند.

دید کلی

موتورهای دیزل ، به انوع گسترده‌ای از موتورها گفته می‌شود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی می‌توانند

اتاقک احتراق را بسیار بالا می‌برند و پس از اینکه دما به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را با هوا مخلوط می‌کنند.

همانگونه که می‌دانید برای سوزاندن یک ماده سوختی به دو عامل حرارت و اکسیژن نیاز است.

بسیار بالا می‌گردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی به گرما و اکسیژن افزوده می‌شود که در نتیجه آن سوخت شعله‌ور می‌شود.

تاریخچه

در سال ۱۸۹۰ میلادی آکروید استوارت حق امتیاز ساخت موتوری

متراکم می‌گردید و سپس (به منظور جلوگیری از اشتعال پیش‌رس) سوخت به داخل

تزریق شده از یک لامپ الکتریکی و یا روشهای دیگر در خارج از سیلندر استفاده می‌شد.

در سال ۱۸۹۲ دکتر رودلف دیزل آلمانی حق امتیاز موتور طراحی شده‌ای را به ثبت رساند که در آن اشتعال ماده سوختنی

. وی ابتدا دوست داشت که موتور وی پودر زغال سنگ را بسوزاند ولی به سرعت به نفت روی آورد و نتایج قابل توجهی گرفت.

طی سالهای متمادی پس از اختراع موتور دیزل ، از این نوع موتور عمدتا و منحصرا در کارهای درجا و سنگین از قبیل

بعضی از نیازهای کارخانجات استفاده می‌شد. این موتورها سنگین ، کم سرعت ، دارای یک یا چند سیلندر و از نوع دوزمانه یا چهارزمانه بودند.

پیشرفت بیشتر موتورهای دیزل ، تا توسعه سیستم‌های پیشرفته تزریق سوخت در دهه ۱۹۳۰ طول کشید. در این

) با توسعه موتورهای کوچکی که برای استفاده در خودروها مناسب بودند متعادل شد.

موتورهای دیزل سبکتری که سرعتشان نیز بالا بود در سال ۱۹۲۵ به بازار عرضه شدند. با آنکه پیشرفت در ساخت این موتورها کند بود. اما در سال ۱۹۳۰ موتورهای دیزل قابل اطمینان که به خوبی طراحی

دیزل را شاهد هستیم.

تقسیمات

موتورهای دیزل نیز مانند سایر موتورهای احتراق داخلی بر مبناهای مختلفی قابل طبقه‌بندی هستند. مثلا می‌توان

بخار بیان می‌گردد. یا بر حسب تعداد سیلندر و یا شکل قرارگیری سیلندرها که بر این اساس به دو نوع موتورهای خطی و موتورهای V یا خورجینی تقسیم بندی می‌کردند و …

ساختمان

ساختار موتورهای دیزل نه تنها در سیستم تغذیه و تنظیم سوخت با موتورهای اشتعال جرقه‌ای تفاوت می‌کند. بنابراین ساختارهای بسیار مشابهی میان این

زیر است که در موتورهای دیزل وجود دارد و در سایر موتورهای احتراق داخلی وجود ندارد.

  • _پمپ انژکتور :__ وظیفه تنظیم میزان سوخت و تامین فشار لازم جهت پاشش سوخت را به عهده دارد.
  • انژکتورها : باعث پودر شدن سوخت و گازبندی
  • انتقال سوخت : می‌بایست غیرقابل اشباع بوده و در برابر فشار پایداری نمایند.
  • توربوشارژر : باعث افزایش هوای ورودی به سیلندر می‌شوند.

طرزکار

همانگونه که اشاره شد موتورهای دیزل بر اساس نحوه کارکردن به دو دسته موتورهای ۴ زمانه و ۲ زمانه تقسیم می‌شوند. لیکن در هر دوی این

یا بصورت توام انجام گیرند.

سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه

  • زمان تنفس :
    پیستون از بالاترین مکان خود (نقطه مرگ بالا) به طرف پایین‌ترین مکان خود در سیلندر (نقطه
  • می‌شود و هوای خالص از طریق مجرای سوپاپ هوا وارد سیلندر می‌گردد. در انتهای این زمان سوپاپ هوا بسته شده و هوای خالص در سیلندر حبس می‌گردد.
  • زمان تراکم :
    پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا (تا نقطه مرگ بالا) حرکت می‌کند و در حالیکه هر سوپاپ بسته‌اند (
  • ۴۰ اتمسفر بالا می‌رود و بر اثر این تراکم زیاد حرارت هوا داخل سیلندر به شدت افزایش یافته و به حدود ۶۰۰ درجه سانتیگراد می‌رسد.
  • زمان قدرت :
    در انتهای زمان تراکم در حالیکه هر دو سوپاپ همچنان بسته‌اند و پیستون به نقطه مرگ بالا می‌رسد مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به درون
  • تزریق سوخت عمل سوختن تا حدود ۳/۲ از زمان قدرت ادامه پیدا می‌کند.فشار زیاد گازهای منبسط شده (به علت احتراق) پیستون را به طرف پایین و تا نقطه مرگ پایین می‌راند. حرکت پیستون از طریق شاتون به میل‌لنگ منتقل می‌شود و موجب گردش میل‌لنگ می‌گردد. در این مرحله حرارت گازهای مشتعل شده به ۲۰۰۰ درجه سانتیگراد می‌رسد و فشار داخل سیلندر تا حدود ۸۰ اتمسفر افزایش می‌یابد.
  • زمان تخلیه :
    با رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین در مرحله قدرت ، سوپاپ تخلیه باز می‌شود و به گازهای سوخته تحت فشار اولیه اجازه می‌دهد سیلندر را ترک
  • بیرون از سیلندر می‌راند. در پایان پیستون یکبار دیگر به طرف پایین حرکت می‌کند و با شروع زمان تنفس سیکل جدیدی آغاز می‌گردد.

سیکل موتور دوزمانه دیزل

در این نوع موتورهای دوزمانه سوپاپ تنفس هوای تازه ، نظیر آنچه در موتورهای چهارزمانه ذکر شد وجود ندارد. و به جای آن در فاصله معینی از سه سیلندر ، مجراهایی در بدنه سیلندر

اتفاق می‌افتد.

  • زمان اول :
    پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا و تا نقطه مرگ بالا حرکت می‌کند. در این زمان پیستون پس از عبور از جلو مجاری تنفس هوای تازه را تاحد معینی متراکم می‌سازد. در طول
  • بسته مانده است.
  • زمان دوم :
    در انتهای زمان اول مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به صورت پودرشده به درون هوای متراکم شده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و ذرات سوخت محترق می‌گردد. فشار زیاد
  • می‌گردد. در همین حال سوپاپ تخلیه نیز باز می‌گردد و گازهای حاصل از احتراق بوسیله هوای تازه از سیلندر خارج می‌گردند. پس از رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین سیکل جدیدی آغاز می‌شود.

 

 

 

 

 

 

 

 

موتورهای دیزل دو زمانه چگونه کار می کند؟

مقاله ی موتورهای دیزل چگونه کار می کند توضیحی در مورد موتور های چهار زمانه است که عموما در خودروها و ماشین های باربری یافت می شود.

بزرگ جثه که در لوکوموتیو،کشتی های بزرگ و مولدهای برق  یافت می شود بوجود آورده است.

 

در این مقاله،ما توضیحی در مورد تکنولوژی موتورهای دیزل دوزمانه خواهیم داشت و درمورد موتورهای بزرگ جثه ای که از این تکنولوژی استفاده می کنند، خواهیم آموخت.

نحوه ی کار چرخه

اگر شما مقاله ی موتورهای دوزمانه چگونه کار می کنند را خوانده باشید ، فرا می گیرید که یک تفاوت بزرگ بین موتورهای دوزمانه و چهارزمانه در مقدار قدرتی است که موتور می تواند تولید کند.شمع درموتور دو زمانه دوبارجرقه می زند

رده می شوند،که واقعا به طور کامل با نحوه ی کار موتور دوزمانه در تطابق نیست.مسئله این است که مقداری از سوخت سوزانده نشده که هر بار از سیلندر

ستفاده قرار گیرد.

به نظر می رسد که رویه دیزل ، که در آن هوا به تنهایی فشرده می شود و سپس سوخت را مستقیما درون هوای فشرده تزریق می کنند، خیلی بهتر با

می کنند.

شکل زیر طرح بندی نوعی از یک موتور دیزل دو زمانه را نشان می دهد:

در بالای سیلندر،نوعأ دو یا چهار دریچه ی خروج وجود دارد که هم زمان با هم باز می

دو زمانه ی بنزینی، بنابراین می تواند به عنوان دریچه ی مکش هوا عمل کند.در حرکت به سمت پایین پیستون،پیستون ورودی مکش هوا را باز می نماید.هوای ورودی توسط یک توربو شارژر یا یک سوپرشارژر تنظیم فشار می شود (آبی روشن). محفظه کارتل آب بندی شده و حاوی روغن می باشد همچون یک موتور چهار زمانه.

چرخه موتور دوزمانه ی دیزل بدین صورت است:

  • وقتی پیستون در حرکت به سمت بالا می باشد،
  • می شود و به دلیل گرما و فشار درون سیلندر به سرعت مشتعل می شود.این همان رویه ای است که در موتور های دیزل چگونه کار می کنند؟ توضیح داده شده است.

۲- فشار تولید شده توسط احتراق سوخت، پیستون را به سمت پایین می راند.این مرحله ی قدرت می باشد.

  • زمانی که پیستون به نزدیکی پایین حرکتش می رسد
  • شده (دود) از سیلندر خارج می شوند وفشار کاهش می یابد.
  • زمانی که پیستون به پایین ترین نقطه ی حرکتش
  • کند.

۵- دریچه های سوخت بسته می شوند و پیستون به سمت بالا برگردد و ورودی های مکش هوای فشرده را می بندد.این مرحله ی تراکم می باشد.

۶- زمانی که پیستون به بالای سیلندر نزدیک می شود ، چرخه دوباره از مرحله ی اول تکرار می شود.

با این توضیح ,شما می توانید تفاوت بزرگ بین یک موتور دو زمانه دیزل  و یک موتور دو زمانه ی بنزینی را درک کنید.در موتوردیزل فقط هوا وارد سیلندر می شود،

یا یک سوپرشارژر داشته باشد و این بدین معنی است که شما هرگز یک موتور دیزل دو زمانه را روی یک اره موتوری نخواهید یافت.چون در این صورت بسیار گران تمام می شود.

 

 

 

 

موتورهایGeneral Motors EMD

موتورهای General Motors EMD نوعی از موتورهای دوزمانه دیزلی هستند.این موتورها در دهه ی ١٩٣۰مطرح شدند و قدرت تعداد زیادی از لوکوموتیو ها در ایالات متحده را تامین می کردند.سه سری موفقیت آمیز در رشته یEMD  وجود

مطرح است ، و شما متوجه می شوید که یک موتورEMD   چقدر سنگین و حجیم است.

در اینجا تعدادی از مشخصات برای موتور EMD 645E3   آورده شده است:

قطر سیلندر :  ۵/٩ اینچ ( ۲۴ سانتی متر)

حرکت پیستون : ١۰اینچ ( ۲۵ سانتی متر)

جابجایی هر سیلندر: ۶۵۴ اینچ مکعب ( حدود ١١ لیتر)

تعداد سیلندر :  ١۶ یا ۲۰

ضریب تراکم :  ١: ۵/١۴

دریچه های خروج درهر سیلندر: ۴

وزن موتور:

١۶ سیلندر :٣۴۵۲۶ پوند / ١۵۶۶١ کیلو گرم

۲۰سیلندر : ۴۰١۴۴ پوند / ١۸۲۰٩ کیلوگرم (وزن کارتل به تنهایی به بیش از یک تن می رسد!)

دور موتور در

برای نوعی از این موتورها ۴٣۰۰ hp  می باشد.

 متن کامل در نسخه قابل خرید موجود است.[/tab][tab title=”قسمت هایی از متن (۲)”]

ابداع موتورهای دیزلی ۶ زمانه

استفاده از انواع سوخت در موتور کشتی

یک مؤسسه تحقیقاتی لهستانی مدعی ابداع نوعی موتور دیزل احتراق داخلی است که تا ۳۰ درصد در مصرف سوخت صفه‌جوئی می‌شود. موتور مورد ادعای این مؤسسه موتور پیستون مقابل است (Opposed Piston) که از ترکیبی از موتورهای دوزمانه و چهارزمانه است که به همین دلیل شش‌زمانه خوانده می‌شود.
مفهوم موتور با

دوران و پیستون دوزمانه است. سیلندر این دو پیستون در سمت دوزمانه دارای دوسری دریچه است (Ports)؛ یک سری که به نقطه انتهائی بالائی کورس پیستون نزدیکتر است (TDC (۱ دریجه‌های ورود هوا است و سری دیگر که در نزدیکی به نقطه انتهائی پائین کورس پیستون قرار دارند ( BDC)(۲) دریچه‌های خروج دودند. در سمت پیستون چهارزمانه هیچ دریچه‌ای وجود ندارد و هوای موردنیاز این قسمت از همان دریچه‌های سمت دوزمانه فراهم می‌شود. بنابراین در کورس برگشت پیستون به پائین ابتدا دریچه‌های هوا و سپس

سوخت به داخل سیلندر به‌وسیله یک سوپاپ دوراهی کنترل می‌شود. در این سیستم، پیستون چهارزمانه موجب بهبود مراحل تخلیه دود و ورود هوا به داخل سیلندر می‌شود.
موتور پیستون مقابل شش

مزایای موتورهای دوزمانه و چهارزمانه است. ضمن اینکه نکات منفی هر دو سیستم مذکور را هم کاهش داده است. مبتکران این موتور مدعی هستند برخورداری از دو میل‌لنگ با

داخل سیلندر به‌طور یکنواخت به هر دو میل‌لنگ منتقل نمی‌شود بنابراین به‌منظور بهره‌گیری از این سیستم در نظر است به هر میل‌لنگ یک ژنراتور مجزا نصب شود.
این نوع موتور از مزایای زیر برخوردار است:
▪ صرفه‌جوئی در سوخت به میزان ۳۰ درصد
▪ کاهش مقدار گازهای نیتروژن (NOx) به‌علت طولانی شدن مرحله انبساط گاز
▪ قدرت بیشتر نسبت به حجم کم موتور
▪ راندمان بهتر
▪ قابلیت استفاده از انواع مختلف سوخت ماند گاز مایع، سوخت‌های متداول و سوخت‌های گیاهی
▪ استفاده از سیستم کنترل الکترونیکی به منظور نترل نسبت فشار داخل سیلندر و کیفیت

مورد از موتور گرفته شود.
▪ سیستم تزریق سوخت با فشار بالا
▪ صدا و ارتعاشات کمتر
▪ سادگی ساختمان موتور
تاکنون ۲ دستگاه از این نوع موتور ساخته شده است ولی در نظر است خط تولید انواع مختلف برای کاربردهای متفاوت مانند نیروی محرکه کشتی‌ها و همچنین به‌عنوان مولد برق ساخته شود.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

موتور های دیزل چگونه کار می کنندیکی از محبوب ترین مقالات سایت HowStuffWorks طرز کار موتور خودرو است ، که در مورد اساس اولیه موتور های احتراق داخلی توضیح می دهد و در مورد سیکل چهار زمانه بحث می کند و در موتور تمام سیستم های کمکی که به

کند. برای یک مدت طولانی بعد از انتشار این مقاله ، یکی از سوالهای بسیار متداولی که می پرسند این است: که چه تفاوتی بین موتور های بنزینی و دیزلی وجود دارد ؟

رودولف دیزل ایده موتور های دیزل را توسعه داد و در سال ۱۸۹۲ حق ثبت اختراع آلمان را بدست آورد . هدف او بوجود آوردن موتوری با بازده بالا بوده است . موتور های بنزینی در سال ۱۸۷۶ اختراع شد ، که خصوصاً در آن موقع بازده بالایی نداشتند  .

 

 

 

Rudolf Diesel

،مخترع موتور دیزل

تفاوت موتور های دیزلی و موتور های بنزینی:

یک موتور بنزینی مخلوط هوا و گاز را مکش می کند و آنرا متراکم می کند و بعد مخلوط را با جرقه مشتعل می کند  یک موتور دیزلی فقط هوا را می گیرد و

.

نسبت تراکم موتور های بنزینی۸:۱   تا ۱۲:۱ است، در حالیکه نسبت تراکم موتور های دیزلی ۱۴:۱ به بالا مثلاً ۲۵:۱ است . نسبت تراکم بالای موتور های دیزلی منجر به بهتر شدن بازده می شود .

موتور های بنزینی معمولاً از کاربراتور

مکش می پاشد(بیرون سیلندر). موتور های دیزل از تزریق سوخت مستقیم استفاده می کنند  یعنی سوخت را مستقیماً به داخل سیلندر می پاشند .

انیمیشن زیر سیکل دیزل را در یک کنش نشان می دهد، شما می توانید آن را با ایمیشن موتورهای بنزینی مقایسه کنید و تفاوت آنرا ببینید .

 

توجه کنید که موتور های دیزل شمع ندارند . آنها هوا را می مکند ( مکش می کنند ) و آنرا متراکم می کنند و سپس سوخت را مستقیماً به داخل محفظه احتراق تزریق می کنند ( تزریق یا پاشش

می شود . در بخش بعدی ما مرحله تزریق سوخت دیزل را بررسی خوایم کرد.

تزریق سوخت در موتور های دیزل:

 انژکتور در موتور های دیزل از اجزای  بسیار پیچیده ای تشکیل شده است و موضوع بسیاری از آزمایشات بزرگ

باشد تا دما و فشار داخلی سیلندر را تحمل کرده و سوخت را به قطرات ریز تبدیل کند . گردابی کردن قطرات در داخل سیلندر که باعث پخش

یا از وسایل دیگری برای گردابی (چرخشی) کردن هوا در داخل محفظه احتراق استفاده می کنند و یا در غیر این صورت جرقه زنی و فرآیند احتراق بهبود می دهند . یکی از تفاوتهای بزرگ بین موتور های دیزلی و بنزینی در فرآیند تزربق سوخت است . اکثر موتور خودرو ها از دریچه تزریق ( انژکتور

موتور خودرو ، همه سوخت در داخل سیلندر در طی مرحله مکش بارگذاری شده و سپس متراکم می شود . مقدار تراکم مخلوط سوخت و هوا محدود به نسبت تراکم موتور است . اگر موتور هوا را بیش از اندازه متراکم کند ، مخلوط سوخت و هوا به طور خود به خودی مشتعل

تراکم می تواند خیلی بالا باشد. نسبت تراکم بالا، قدرت بیشتری تولید می کند .

بعضی موتور های دیزل شامل یک شمع گرمکن* از انواع آن است. موقعی که یک موتور دیزل سرد است، مرحله کمپرس ممکن است دمای هوا را به اندازه کافی برای مشتعل کردن سوخت بالا نبرد . شمع گرمکن (glow plug ) یک سیم گرمکن الکتریکی است (مانند سیم های داغی که شما در یک برشته کن می بیننید) که محفظه احتراق را گرم می کند و دمای هوا را موقعی

همه وظایف در موتور های جدید توسط ارتباط ECM ** با مجموعه از سنسور های پیچیده ای که هر چیزی را از دور موتور تا دمای روغن و مایع خنک کننده را اندازه گیری می کنند ، حتی وضعیت موتور(i.e. T.D.C.)  کنترل می شود . امروزه گرمکن ها به ندرت در موتور های بزرگ استفاده می شود . ECM دمای هوای محفظه را حس می کند و

گرمای زیادی ایجاد شده، که به روشن شدن موتور کمک می کند .

موتور های کوچک و موتورهای که کنترل کامپیوتری پیشرفته ندارند از گرمکن برای حل این مشکل(روشن شدن در هوای سرد) استفاده می کنند .

نمونه از موتور دیزل شش سیلندر آتگو

البته تنها تفاوت بین موتور های دیزلی و موتور

مصرفی شان نیز دارای تفاوت هستند .

سوخت دیزل:

اگر شما سوخت دیزل (گازوئیل) با بنزین مقایسه کنید ، شما می دانید که آنها متفاوت هستند . آنها مطمئناً بوی متفاوتی دارند . سوخت دیزل (گازوئیل) سنگین تر و روغنی تر است . گازوئیل نسبت به

بت به آب بالاتر است. معمولاً وقتی صحبت از سوخت دیزل می شود تمام توجهات معطوف به گازوئیل می شود .

نونه ای از سوخت دیزل

پانوشت:

شمع گرمکن(Glow plug) :گرمکن الکتریکی کوچکی که در محفظه احتراق اولیه موتور های دیزلی نصب می شود تا محفظه احتراق را پیش گرم کند و موتور در هوای سرد آسانتر روشن شود .

ECM (مخفف electronic control module مدول کنترل الکترونیکی):  جعبه فلزی حاوی واحد پردازنده ی مرکزی (سی پی یو)

را باز و بسته می کند ؛ممکن است مدول مجزایی باشد یا یکی از کارکرد های مدول کنترل موتور یا سیستم انتقال توان باشد.

 

متن کامل در نسخه قابل خرید موجود است.[/tab][tab title=”قسمت هایی از متن (۳)”]

چرا موتورهای دیزلی و موتورهای بنزینی توان های متفاوتی دارند؟

 

در موتورهای دیزلی زمان هر مرحله بیشتر از موتورهای بنزینی است .

این به دلیل این است که سیلندر موتورهای دیزلی بلندتر از

با قطر سطح مقطع بیشتر ، حرکت پیستون در سیلندر از بالا به پایین یا برعکس در زمان کمتری رخ می دهد . و این به معنی حرکت تندتر موتور ( در دور بر

طولانی بودن مرحلۀ حرکت پیستون، دارای گشتاور تولیدی بسیار بزرگی است.

پس چرا یک موتور با گشتاور تولیدی بزرگ ولی دور بر دقیقه های پایین دارای توان خروجی کمتری خواهد بود.

البته چیزی که موتور به طور طبیعی تولید می کند گشتاور است .

در این جا ۳ عامل موثر بر گشتاور وجود دارد.

– قطر سطح پیستون

– مقدار فشاری که بر اثر انفجار سوخت بر سطح پیستون وارد می شود.

– مسافتی که پیستون در هر مرحله می پیماید . برای داشتن سیلندر بلندتر و حرکت طولانی تر پیستون باید

و تراکم به خوبی انجام نمی شود . بنابراین بازوی گشتاور میل لنگ هم بیشتر می شود و از این جا گشتاور بیشتری تولید می شود.

در این جا یک نسبت مستقیم بین گشتاور و توان وجود دارد.

۳۳/(۲*pi) =5,252 RPM/ 5,252* گشتاور = توان

اگر شما یک اتوموبیل داشته باشید که با یک گشتاور تولیدی ثابت کار کند .

می تواند توان

نکند .

ماشین های مسابقه ای با اینکه گشتاور کوچکی دارند . ولی چون در دور بر دقیقه های بیشتر کار می کند در نتیجه توان و سرعت بیشتری خواهند داشت .

اگر۲ موتور دارای گشتاور یکسان باشند آن موتوری که در دور بر دقیقه های بیشتری کار می کند کار فیزیکی بیشتری انجام می دهد در نتیجه توان بیشتری

دیزلی تنها بین ۱۰۰۰ تا ۲۰۰۰ دور بر دقیقه کار می کند . در نتیجه برای تولید دور بر دقیقه های لازم در هر سرعتی به استفاده از دنده های

.بعدی به شما خواهیم گفت که چرا بجای استفاده از موتورهای دیزلی از موتورهای بنزینی در شهر استفاده می کنیم.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

موتورهای دیزل و نحوه عملکرد آنها

 

بسیار از ما با دیدن کامیون های قدرتمند ده ها تنی و بارهای سنگین آنها به این فکر فرو می رویم که عامل

.جدیدتر کامیون های قدرتمند FH12  ، HOWO ، ACROS  و …. همگی از تکنولژی صد در صد واردتی استفاده می کنند .

موتورهای دیزلی در ظاهر شبیه به موتورهای بنزینی بوده و تفاوت آنها فقط در مقاوم تر بودن اجزا و متعلقات و اندازه بزرگتر قطعات آنها می باشد

.قوی و …. می باشد .

 

 

 

اما تفاوت اصلی این موتورها با موتورهای بنزینی در نحوه سوخت رسانی و نحوه اشتعال سوخت است ، در موتورهای بنزینی سوخت در کاربراتور

با پاشش سوخت درون محفظه آتشین سیلندر احتراق خود به خود آغاز می شود .

همچنین در موتورهای بنزینی نیاز به تشکیلات جرقه زنی از قبیل کوئل – دلکو – وایر های فشار قوی – شمع – مگنت – یا سیستم های جدیدتر سنسور های الکترونیکی جهت تعیین زمان جرقه می باشد ولی

بهبود کیفیت احتراق در کنار انژکتور درون سیلندر یک شمع هم جهت ایجاد به موقع جرقه تعبیه شده است ) .

 

ایجاد فشار در موتور دیزل

 

همانطور که گفته شد در موتور دیزل سوخت با فشار زیاد درون محفظه سیلندر پاشیده می شود ، ما به

) بررسی کنیم .

 

پمپ اولیه

 

سوخت از باک توسط پمپ اولیه ( سه گوش ) مکیده می شود ، درون

خارج ازمرکز می گیرد ، سوپاپ ورودی و خروجی می باشد .

 

 

 

وقتی بادامک از زیر غلطک خارج می شود پیستون تحت اثر نیروی فنر به سمت پایین رانده می شود و به علت حرکت سریع آن و ازدیاد حجم در فضای بالای آن

می شود و سوخت به فیلتر ها می رود .

 

نحوه عملکرد پمپ اولیه موتور دیزل :

 

 

فیلترها

 

سوخت بر اساس نوع مصرف به طرق مختلفی تصفیه می شود که انواع :

و در موتورهای کاترپیلار – پرکینز – و ….. که نیاز به دقت تصفیه بالا دارند مورد استعمال دارند .

 

* قسمت های یاد شده جز مدار فشار ضعیف موتور دیزل می باشند .

 

پمپ انژکتور

 

این پمپ به تعداد سیلندر های موتور دارای محفظه هایی به نام بارل می باشد که قطعه ای فولادی به نام

.لازم رسید سوپاپ فشار از محل خود بلند شده و اجازه ارسال سوخت را به انژکتور می دهد .

 

انواع بارل و پلانجر :

 

 

 

 

 

 

 

پمپ انژکتور بوش (  RQ  )

 

 

 

با رسیدن شیار مارپیچ پلانجر به سوراخ ورودی بارل فشار به یک باره افت کرده و سوخت قطع می شود .

 

لوله های فشار قوی

 

رابط های بین پمپ انژکتور و انژکتور هستند که از جنس فولاد

.مطلوبی داشته باشند که این مهم فقط با اعمال بست های قوی امکان پذیر است .

 

انژکتور

 

ایستگاه پایانی بوده و سوخت پس از ورود به آن وارد مجاری آن شده و با فشار خود مخروطی را محل خود بلند کرده و به شکل کاملا گرد در محفظ پاشیده می شوند . انواع آن : سوراخ دار ، لبه دار می باشد .

 

 

 

 

 

 

 

سوخت بر اساس نوع مصرف به طرق مختلفی تصفیه می شود که انواع : موازی – سری موجود است . فیلتر ها معمولا دارای جنس های کاغذی – نمدی – کتانی هستند که در

به دقت پمپ انژکتور اسیابی

پمپ انژکتور در حالت کلی بر دو نوع میباشد یک نوع پمپ انژکتور ردیفی و دیگری پمپ انژکتور اسیابی

پمپ انژکتور  در  مدار فشار قوی  قرار گرفته  و سوخت را با  فشار به انژکتورها  ارسال  می نماید

سوخت رسانی موتور دیزل بوده است

ساختمان پمپ کاملا کوچک و مختصر  بوده و بجای واحدهای

.وجود دارد که برای تمام  سیلندرها سوخت تحت فشار ارسال می دارد بنابراین

مقدار تحویل سوخت و  زمان شروع تحویل در  همه  سیلندرها یکسان بوده و نیاز به تنظیم جداگانه

ندارد طرح پمپ طوری  است که  ساختمان یک پمپ پمپ شش سیلندر تقریبا برابر با یک پمپ چهار

سیلندر است

متن کامل در نسخه قابل خرید موجود است.[/tab][/tabgroup]

[tabgroup][tab title=”قسمت هایی از متن (۴)”]

اتاقهای احتراق موتور دیزل

 

مراحل احتراق سوخت در موتورهای دیزل به نحوی طراحی می شود که افزایش فشار به طور

ناگهانی جلوگیری  شود در ضمن عملیات شیمیایی احتراق باید کامل و به سرعت پیشرفت کند

به این منظور طرح های

.گرفته شده است

۱-      موتور دیزل با اتاق احتراق باز یا تزریق مستقیم

۲-      موتور دیزل با اتاق احتراق تقسیم شده یا تزریق غیر مستقیم

 

موتور دیزل با اتاق احتراق باز

در  این نوع محفظه  احتراق در یک جا بوده , انقدر  کوچک است  که در موقع  تراکم فشار نسبی

زیادی همراه  با  درجه حرارت بالا تولید کرده , سوخت  

. اتاق ها هوا با چرخش زیاد که از طریق مجراهای مارپیچی و یا سوپاپ های لبه دار می گذرد

وارد شده حرکت گرد بادی را به وجود می اورد

موتور  دیزل  با اتاق  احتراق  باز یا  تزریق  مستقیم  که در موتورهای  سنگین  و صنعتی مصرف

گسترده ای دارد و کیفیت احتراق در این روش به موارد زیر بستگی دارد

۱- حرکت چرخشی هوا در زمان تراکم

۲- نحوی پاشیدن سوخت از نظر شکل , ذرات و فشار

۳- اختلاط سوخت ,

ان با سوخت الزامی است برای انجام این کار طرح های مختلفی به کار

می برند

 

روش مان

روش  مان  طرح جدیدتری در  نوع اتاق  احتراق باز محسوب می شود که از سال ۱۹۲۴ در کشور

المان  برای  موتورهای کوچک که  سرعت نسبتا زیادی دارند

نسبتا  زیاد است  سوخت به طور  مماسی به  سطح کروی پیستون پاشیده شده

با هوای چرخشی به وسیله ی سوپاپ لبه دار به موتور هدایت شده مخلوط می گردد

 

 موتور دیزل با اتاق احتراق تقسیم شده

موتوری  است که محفظه ی  احتراق  ان به چند  قسمت تقسیم  شده است  و  بین  هر قسمت

گلوگاه محدود کننده به وجود امده است به طوری که در مرحله ی احتراق بین قسمت ها اختلاف

فشار  به وجود می اید در این طرح ها احتراق  از محفظه ی فرعی  یا قبلی  شروع شده به علت

کوچکی محفظه اولیه با سرعت زیاد از گلوگاه به محفظه ی

.به شدت بالا می رود

۳- اختلاط سوخت و هوا در دو مرحله انجام می گیرد

الف    احتراق  مقدماتی و ناقص  , سوخت  چند درجه قبل از نقطه ی مرگ  بالا به  محفظه قبلی

تزریق  گردیده  عمل احتراق شروع می شود  به این دلیل که حجم محفظه ی قبلی کوچک است

فشار به سرعت و تا حدودpsi 1000 یا ۷۰ اتمسفر بالا می رود

ب       در اثر بالا رفتن فشار محفظه ی اولیه سوخت ناقص همراه گازها با سرعت زیاد از گلوگاه

..

.دت کوتاهی روشن شده موضع سرخی را در مقابل مسیر پاشیده شدن

به وجود می اورد و باعث روشن شدن سریع موتور می گردد

 

انواع محفظه احتراق تقسیم شده یا غیر مستقیم

 الف موتور با محفظه احتراق قبلی

در زمان تراکم قسمتی از هوا از  گلوگاه وارد محفظه اولیه می شود کمی قبل از پایان زمان تراکم

سوخت در محفظه ی اولیه تزریق می گردد اما به علت کمی هوا تمام سوخت نمی تواند با اکسیژن

مورد  نیاز مخلوط  شده احتراق کامل به  وجود اورد  بنابراین قسمتی  از سوخت های  اولیه که به

دیواره  داغ  برخورد کرده  اکسیژن   کسب نموده , می سوزد  و به  علت کوچکی  محفظه ی  اولیه

فشار ان  بالا  می رود در  نتیجه محتویات  محفظه از  گلوگاه کوچک با سرعت زیاد وارد

.

۱- به علت بزرگی ساختمان محفظه ها مقدار انرژی تبادل شده زیاد است و در نتیجه بازده حرارتی

کاهش یافته و مصرف سوخت بالا می رود

۲- در زمان کار به علت فشار هوا به محفظه ی اولیه از قدرت موثر کاسته می شود

۳- نسبت تراکم موتور  باید خیلی بیشتر از تزریق مستقیم باشد تا فشار لازم در انتهای زمان تراکم

به وجود اید

۴- در ابتدای  کار  به علت گرم نبودن  محفظه اولیه حرارت اشتعال  کافی نیست  و به گرمکن نیاز

است

ب موتور با محفظه احتراق گرد بادی

محفظه ی احتراق گرد بادی برای برطرف  نمودن معایب  روش تزریق  مستقیم و موتور با محفظه

قبلی طراحی و ساخته شده است محفظه ی گردبادی ممکن است در سرسیلندر و یا در بلوکه ی

سیلندر باشد این

.

۲- شروع تزریق دیرتر است یعنی اوانس کمتری لازم دارد

ج موتور با محفظه ذخیره هوا

در این طرح هنگام تراکم مانند دو روش قبلی در محفظه کوچک ذخیره هوا نفوذ کرده کمی قبل از

نقطه ی مرگ بالا ,

.موتور ترکیبی از دو  روش گردبادی  و مستقیم  است قسمت سرسیلندر

قابل جدا شدن می باشد و  مشخصه ی  مخصوص ان  پاشیده شدن سوخت در دو جهت است

یکی در محفظه گردبادی و  دیگری روی  پیستون بنابراین

.موتور کم تر از ۳۵ اتمسفر است

 

 

 

 

 

 

 

رگلاتور وزنه ای پمپ انژگتور

 

دو نوع رگلاتور وجود دارد ۱- نوع رگلاتور وزنه ای ۲- نوع رگلاتور خلائی

رگلاتور وزنه ای پمپ انژکتور

۱- روشن کردن موتور  : در موقع شروع کار راننده پدال گاز را تا انتها می فشارد و سپس کلید استارت

را به کار

می دهند شانه گاز تحویل سوخت را در حداکثر مقدار خود قرار دهد  از انجا که هنوز

موتور روشن نشده و  وزنه ها نیروی گریز از مرکز زیادی ندارند عکس العملی روی شانه ایجاد نکرده

ودر نتیجه با ارسال سوخت زیاد موتور بسهولت روشن می شود

۲- دور ارام موتور : وزنه ها را دو نوع فنر کنترل می کنند

الف : فنرهای بزرگتر که مستقیما روی وزنه ها تکیه کرده و بنام فنر کنترل دور ارام نامیده می شود

ب : فنرهای داخلی که یکی متوسط و دیگری کوچکتر است روی بشقابک و میله تکیه می کنند و بنام

.شانه گاز به علت بالانس

کردن اهرم دو شاخه شکافدار بطرف چپ حرکت کرده و تمایل دارد موتور را خاموش کند لذا پس از

روشن شدن و دور گرفتن ناگهانی بلافاصله دور موتور کاهش می یابد وقتی دور موتور به علت ارسال

سوخت کمتر کاهش یافت وزنه ها در اثر نیروی فنرهای داخلی سریعا بسمت داخل رجعت می کنند

در همین موقع شانه گاز

و موتور لازم  را پیدا  می کند از انجا که به پدال گاز در حالت ارام نیرو

وارد نمی شود دور موتور مجددا بالا نمی رود بلکه موتور چنان می گردد تا وزنه های گریز از مرکز با

نیروی فنرهای بزرگتر کنترل شوند و شانه گاز حدود ۸ میلیمتر نسبت به حالت خاموش بطرف راست

حرکت کند

۳- حالت تمام بار :   حالت تمام بار یعنی  ارسال حداکثر  

حالت  در سر  بالائی ها و در موقع سنگین بودن  خودرو که فشار روی موتور

زیاد است بوجود می اید

در حالت تمام بار شانه گاز  حدود ۱۲ تا ۱۶  میلیمتر  نسبت به وضع خاموش بودن و یا ۴ تا ۸ میلیمتر

نسبت بوضع  درجا کار کردن  جلو می اید  در این وضع دور میل بادامک پمپ حدود ۱۰۰۰rpm  و دور

موتور حدود ۲۰۰۰rpm است

۴- حالت کنترل سرعت : پس از رفع مانع مثلا سر بالایی و یا بدون بار موتور تمایل به گاز خوردن دارد

در اثر بالا رفتن وزنه ها بمقدار زیادی نیرو از موتور دریافت  کرده و از یکدیگر دور می شود در

.اهرم دو شاخه شکافدار اعمال می شود

اهرم دو شاخه حول رقاصک حرکت الاکلنگی انجام داده و شانه گاز را بطرف خاموش کردن هدایت

می کند با حرکت شانه بچپ  مقدار  ارسال سوخت کاهش یافته و دور موتور کم می شود فنرهای

داخلی فورا وزنه ها را بطرف داخل رانده و محور متغیر به طرف چپ و شانه گاز بطرف راست سمت

ارسال زیاد حرکت می کند دور موتور مجددا بالا می رود و عملیات  فوق انقدر تکرار می شود تا دور

.قرار گرفته و ارسال سوخت

متوقف می شود

 

نتایج کار رگلاتور وزنه ای پمپ انژکتور

رگلاتور وزنه ای  عملیات زیر را انجام می دهد

۱- در موقع  استارتر  امکان  حرکت شانه گاز را  تا  انتها برای  تحویل حداکثر سوخت فراهم می کند

۲- در حالت ارام فنرهای بزرگ انقدر نیرو به وزنه ها وارد می کنند تا مقدار نیروی گریز از مرکز وزنه ها

جابجائی حداقلی حدود ۸ میلیمتر در شانه گاز بوجود

.موتور چندان زیاد نمی باشد لذا وزنه ها

نیروی  گریز

.شانه بطرف ارسال  سوخت  معین  حرکت می کند  یعنی دور  زیاد  موجب

کم کردن دور موتور و فنرهای قوی داخلی باعث  گاز خوردن  می گردد  و انقدر بین نیروی گریز از

مرکز و نیروی فنرهای داخلی تبادل نیرو بوجود می اید تا شانه گاز از حداکثر  سرعت  مجاز  فراتر

نرود

۵- برای خاموش  شدن  موتور  شانه گاز  در  جهت خاموش  شدن به عقب کشیده شده و ارسال

سوخت را به صفر می رساند

رگلاتور وزنه ای در اکثر پمپ های انژکتور ردیفی کاربرد دارد

 

رگلاتور خلائی پمپ انژکتور

 

رگلاتور خلائی با دقت عمل زیادی که دارد کار موتور را بسیار نرم و یکنواخت می کند لذا در موتورهای

.ای  می باشد بعضی از این موتورها  بطور  دائم  در حال کار می باشند

بنابراین باید سیستمی بکار رود تا استهلاک کمتری داشته باشد

ساختمان رگلاتور خلائی پمپ انژکتور

از دو قسمت مجزا تشکیل شده که بوسیله لوله خلائی بیکدیگر مرتبط می شوند

۱- قسمت مانیفولد هوا

۲- قسمت خلائی رگلاتور

در قسمت مانیفولد هوا ونتوری وجود دارد که در داخل ان لوله کوتاهی بصورت سه راهی نصب شده

است هوای تنفسی موتور می تواند از داخل این لوله عبور نماید این لوله کوتاه با لوله قابل انعطافی

به قسمت خلائی

.

فنر در حالت عادی تمایل دارد شانه گاز را در حالت تمام گاز قرار دهد

طرز کار رگلاتور خلائی پمپ انژکتور

۱- روشن کردن موتور : راننده پدال گاز را تا انتها فشرده و بروشن کردن کلید استارتر موتور را روشن

می کند وقتی پدال گاز فشرده شود هوای لازم برای حالت استارتر موتور که دور موتور ۲۰۰ دور بر

دقیقه است که اندازه کمی می باشد از ونتوری عبور کرده و فقط مقدار بسیار کمی از ان لوله ارتباطی

قسمت  مانیفولد هوا

.

می رود

۲- حالت دور ارام : با روشن شدن موتور راننده پدال را رها  می کند دریچه گاز بسته شده و هوای

موتور از لوله سه راهی می گذرد بنابراین هوای قسمت خلائی رگلاتور کشیده شده و خلا ان افزایش

می یابد فشار هوای جو به طرف دیگر دیافراگم تاثیر کرده و فنر رگلاتور متراکم شده و شانه گاز

 بطرف خاموش شدن و ارسال صفر هدایت می شود با کاهش ارسال سوخت دور موتور کم شده و

مکش

.

فشار جو منقبض گردیده و شانه بحالت قطع سوخت  بر می گردد این  عملیات انقدر تکرار می شود

تا موتور در حالت درجا با دور مناسب کار کند

برای انکه موتور در حالت دور ارام در رگلاتور خلائی نلرزد حالت دور ارام را از دو محل جداگانه تنظیم

می کنند

الف با پیچ ضامن از مانیفولد گاز   حد بسته شدن  دریچه گاز را  میتوان  انقدر تغییر داد تا موتور

بدون لرزش در حالت ارام کار کند     باین  منظور  با  پیچی برگشت  دریچه گاز را ضامن می کنند

.می کند بوسیله این پیچ میتوان از

برگشت سریع شانه گاز به عقب جلوگیری کرد

 

۳- حالت تمام بار همانطوریکه در مورد رگلاتور وزنه ای گفته شد حالت تمام بار یعنی ارسال حداکثر

سوخت برای موقعی که بموتور نیروی زیادی از طرف مسیر حرکت وارد  شود مثلا شیب تند یا بار زیاد

.ارسال سوخت بیشتر هدایت می کند

 

۴- حالت کنترل دور –      اگر موانع مسیر حرکت تقلیل یابد و خودرو تمایل به افزایش سرعت بیش

از حد داشته باشد سرعت عبور هوای مکیده شده بوسیله پیستونها افزایش یافته و با انکه دریچه

گاز تا انتها فشرده شده افزایش خلا در رگلاتور خلائی تاثیر نموده و شانه گاز را انقدر عقب می کشد

تا دور ارام در حد لازم تنظیم گردد

 

تفاوت حالت استارت و حالت دور زیاد در رگلاتور خلایی ممکن است این اشتباه در توجیه دو حالت

فوق الذکر رخ بدهد که در هر دو صورت پدال گاز تا اخر فشرده می شود اما چگونه در  حالت استارت

 سوخت بمقدار بیشتری ارسال می شود در صورتیکه در حالت کنترل دور مقدار ارسال حداکثر نیست

دلایل

الف    – در حالت  استارت محدود کننده شانه گاز در مقابل فشار پدال مقاومت بوجود

.

ج- در حالت استارت دور موتور کم بوده و مکش انقدر زیاد نیست که بر لوله سه راهی در موقع باز

بودن کامل دریچه گاز تاثیر چندان زیادی بگذارد اما در دور زیاد مقدار مکش سیلندرها خیلی زیادتر

است

۵- حالت خاموش کردن در رگلاتور خلایی-با اهرمی که شانه گاز و   دیافراگم را در جهت متراکم

کردن نیروی فنر هدایت می کند میتوان شانه گاز را عقب کشیده و مقدار سوخت را به صفر رساند

 

دستگاه تنظیم لحظه شروع تزریق یا اوانس تزریق

 

 

همانطور که در  موتورهای   بنزینی  لحظه ایجاد  جرقه نسبت  بدور موتور  را دستگاهی  موسوم

به  دستگاه اوانس  جرقه از  نوع  اوانس  وزنه ای  یا

.

حرارتی به مکانیکی در اغاز  کورس قدرت بمقدار حداکثر ممکن برسد

از  لحظه  پاشش  سوخت  تا   شروع  احتراق  را تاخیر  احتراق  می گویند  –  تاخیر احتراق که بر

حسب  ثانیه  و یا  درجه  از  گردش  میل لنگ  بیان  می شود  بین    ۰٫۰۰۱ تا ۰٫۰۰۲ ثانیه است به

عوامل زیر بستگی دارد مقدار  سوخت مقدار تراکم

.کامل و ارام انجام  می شود و اگر سوخت  در زمان دقیق تزریق نشده و تاخیر احتراق

هم زیاد شود مثلا بیشتر  ۰٫۰۰۲  ثانیه احتراق نارام و  ناقص همراه با سر و صدا و پس سوزی در

.موتور بعمل اورد

 متن کامل در نسخه قابل خرید موجود است.[/tab][tab title=”قسمت هایی از متن (۵)”]

حالت کنترل سرعت

بطرف ارسال  سوخت  معین  حرکت می کند  یعنی دور  زیاد  موجب

کم کردن دور موتور و فنرهای قوی داخلی باعث  گاز خوردن  می گردد  و انقدر بین نیروی گریز از

مرکز و نیروی فنرهای داخلی تبادل نیرو بوجود می اید تا شانه گاز از حداکثر  سرعت  مجاز  فراتر

نرود

۵- برای خاموش  شدن  موتور  شانه گاز  در  جهت خاموش  شدن به عقب کشیده شده و ارسال

سوخت را به صفر می رساند

رگلاتور وزنه ای در اکثر پمپ های انژکتور ردیفی کاربرد دارد

 

رگلاتور خلائی پمپ انژکتور

 

رگلاتور خلائی با دقت عمل زیادی که دارد کار موتور را بسیار نرم و یکنواخت می کند لذا در موتورهای

.ای  می باشد بعضی از این موتورها  بطور  دائم  در حال کار می باشند

بنابراین باید سیستمی بکار رود تا استهلاک کمتری داشته باشد

ساختمان رگلاتور خلائی پمپ انژکتور

از دو قسمت مجزا تشکیل شده که بوسیله لوله خلائی بیکدیگر مرتبط می شوند

۱- قسمت مانیفولد هوا

۲- قسمت خلائی رگلاتور

در قسمت مانیفولد هوا ونتوری وجود دارد که در داخل ان لوله کوتاهی بصورت سه راهی نصب شده

است هوای تنفسی موتور می تواند از داخل این لوله عبور نماید این لوله کوتاه با لوله قابل انعطافی

به قسمت خلائی

.

فنر در حالت عادی تمایل دارد شانه گاز را در حالت تمام گاز قرار دهد

طرز کار رگلاتور خلائی پمپ انژکتور

۱- روشن کردن موتور : راننده پدال گاز را تا انتها فشرده و بروشن کردن کلید استارتر موتور را روشن

می کند وقتی پدال گاز فشرده شود هوای لازم برای حالت استارتر موتور که دور موتور ۲۰۰ دور بر

دقیقه است که اندازه کمی می باشد از ونتوری عبور کرده و فقط مقدار بسیار کمی از ان لوله ارتباطی

قسمت  مانیفولد هوا

.

می رود

۲- حالت دور ارام : با روشن شدن موتور راننده پدال را رها  می کند دریچه گاز بسته شده و هوای

موتور از لوله سه راهی می گذرد بنابراین هوای قسمت خلائی رگلاتور کشیده شده و خلا ان افزایش

می یابد فشار هوای جو به طرف دیگر دیافراگم تاثیر کرده و فنر رگلاتور متراکم شده و شانه گاز

 بطرف خاموش شدن و ارسال صفر هدایت می شود با کاهش ارسال سوخت دور موتور کم شده و

مکش

.

فشار جو منقبض گردیده و شانه بحالت قطع سوخت  بر می گردد این  عملیات انقدر تکرار می شود

تا موتور در حالت درجا با دور مناسب کار کند

برای انکه موتور در حالت دور ارام در رگلاتور خلائی نلرزد حالت دور ارام را از دو محل جداگانه تنظیم

می کنند

الف با پیچ ضامن از مانیفولد گاز   حد بسته شدن  دریچه گاز را  میتوان  انقدر تغییر داد تا موتور

بدون لرزش در حالت ارام کار کند     باین  منظور  با  پیچی برگشت  دریچه گاز را ضامن می کنند

.می کند بوسیله این پیچ میتوان از

برگشت سریع شانه گاز به عقب جلوگیری کرد

 

۳- حالت تمام بار همانطوریکه در مورد رگلاتور وزنه ای گفته شد حالت تمام بار یعنی ارسال حداکثر

سوخت برای موقعی که بموتور نیروی زیادی از طرف مسیر حرکت وارد  شود مثلا شیب تند یا بار زیاد

.ارسال سوخت بیشتر هدایت می کند

 

۴- حالت کنترل دور –      اگر موانع مسیر حرکت تقلیل یابد و خودرو تمایل به افزایش سرعت بیش

از حد داشته باشد سرعت عبور هوای مکیده شده بوسیله پیستونها افزایش یافته و با انکه دریچه

گاز تا انتها فشرده شده افزایش خلا در رگلاتور خلائی تاثیر نموده و شانه گاز را انقدر عقب می کشد

تا دور ارام در حد لازم تنظیم گردد

 

تفاوت حالت استارت و حالت دور زیاد در رگلاتور خلایی ممکن است این اشتباه در توجیه دو حالت

فوق الذکر رخ بدهد که در هر دو صورت پدال گاز تا اخر فشرده می شود اما چگونه در  حالت استارت

 سوخت بمقدار بیشتری ارسال می شود در صورتیکه در حالت کنترل دور مقدار ارسال حداکثر نیست

دلایل

الف    – در حالت  استارت محدود کننده شانه گاز در مقابل فشار پدال مقاومت بوجود

.

ج- در حالت استارت دور موتور کم بوده و مکش انقدر زیاد نیست که بر لوله سه راهی در موقع باز

بودن کامل دریچه گاز تاثیر چندان زیادی بگذارد اما در دور زیاد مقدار مکش سیلندرها خیلی زیادتر

است

۵- حالت خاموش کردن در رگلاتور خلایی-با اهرمی که شانه گاز و   دیافراگم را در جهت متراکم

کردن نیروی فنر هدایت می کند میتوان شانه گاز را عقب کشیده و مقدار سوخت را به صفر رساند

 

دستگاه تنظیم لحظه شروع تزریق یا اوانس تزریق

 

 

همانطور که در  موتورهای   بنزینی  لحظه ایجاد  جرقه نسبت  بدور موتور  را دستگاهی  موسوم

به  دستگاه اوانس  جرقه از  نوع  اوانس  وزنه ای  یا

.

حرارتی به مکانیکی در اغاز  کورس قدرت بمقدار حداکثر ممکن برسد

از  لحظه  پاشش  سوخت  تا   شروع  احتراق  را تاخیر  احتراق  می گویند  –  تاخیر احتراق که بر

حسب  ثانیه  و یا  درجه  از  گردش  میل لنگ  بیان  می شود  بین    ۰٫۰۰۱ تا ۰٫۰۰۲ ثانیه است به

عوامل زیر بستگی دارد مقدار  سوخت مقدار تراکم

.کامل و ارام انجام  می شود و اگر سوخت  در زمان دقیق تزریق نشده و تاخیر احتراق

هم زیاد شود مثلا بیشتر  ۰٫۰۰۲  ثانیه احتراق نارام و  ناقص همراه با سر و صدا و پس سوزی در

.موتور بعمل اورد

 متن کامل در نسخه قابل خرید موجود است.[/tab][tab title=”قسمت هایی از متن (۶)”]

دستگاه اوانس تزریق قدیمی

این دستگاه های تنظیم شروع تزریق   خودکار نبوده بلکه با پدال گاز عمل می نماید یعنی متناسب

با سرعت موتور که بپدال گاز فشار وارد   می اید اهرم دستگاه هم حرکت می کند و دو شاخه نیز

حرکت کرده و قطعه ای را می لغزاند که   در اثر ان بوش که حرکت دورانی دارد روی شیار مارپیچی

خود چرخیده و محور میل بادامک پمپ انژکتور را چند درجه در جهت دوران ان جلو می اندازد

 

دستگاه اوانس تزریق خودکار

این دستگاه بطور خودکار در ثر  نیروی گریز  از مرکزی  که تابع دور میل بادامک است لحظه شروع

تزریق را با دور موتور هماهنگ می کند

طرز کار کوپلینگ موتور بوسیله شاخکهایی  بدستگاه  اوانس  تزریق متصل و ان را  به حرکت در

می اورد نیرو از این شاخک ها به تکیه گاه فنر و از

.می رود وزنه ها بطرف خارج از

مرکز پرتاب شده و صفحه کوپلینگ را تا ۱۵ درجه یا ۳۰ درجه نسبت به میل لنگ در جهت دوران میل

 بادامک بیشتر می چرخاند و چون میل بادامک با این صفحه درگیر است انهم جلوتر از صفحه محرک

چرخیده در نتیجه تزریق سوخت اوانس می شود مقدار اولیه را در موقع بستن پمپ  بموتور بوسیله

.کار می کنند چندان ضروری نمی نماید

تمام دستگاههای اوانس تزریق با کار مشابهی  نسبت  بانچه  که فوقا تشریح  شد عمل می کنند

دستگاه اوانس روی محور میل بادامک پمپ انژکتور نصب شده و بطور مستقیم از چرخ دنده میل لنگ

و یا با دنده واسطه ای از ان نیرو می گیرد

روغنکاری ان در نوع بسته بوسیله روغن پر شده اولیه و در نوع باز از طریق مدار روغنکاری موتور

تامین می شود دستگاه اوانس تزریق گریز از مرکز نوع باز بوسیله چرخ دنده از میل لنگ نیرو گرفته

و میل

.هر یک دو پین و دو فنر وجود داشته

که در حالت عادی فنرها وزنه های گریز از مرکز را بسمت مرکز دوران هدایت می کنند  با افزایش

دور وزنه ها بطرف خارج پرتاب می شود که در اثر ان پین  وزنه های خارج از مرکز دیسک تنظیم را

چرخانده   و در نتیجه  محور میل  بادامک باندازه کمی  در جهت  دوران جلو  افتاده و شروع تزریق

هماهنگ با دور موتور زودتر انجام می شود زاویه چرخش تا ۱۵ درجه روی میل بادامک و ۳۰ درجه

روی میل لنگ عمل تزریق سوخت را جلو می اندازد

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

رله تبدیل

 

دلیل استفاده از رله تبدیل

در بعضی از خودروهای  سنگین  به خاطر بکار

مصرف کننده  و دینام ۱۲ ولت می باشد حال

اگر در اینگونه وسایل نقلیه از باطری ۱۲ ولت استفاده شود  جوابگوی استارت نخواهد بود اگر از

باطری ۲۴ ولت  استفاده شود بقیه  مصرف کننده ها را  می سوزاند بنابراین برای هماهنگی بین

استارت و سایر مصرف کننده ها از رله تبدیل استفاده می شود

.زدن رله  تبدیل مدار  شارژ  باطری را قطع می کند تا ولتاژ ۲۴ به دینام

اسیب  نرساند  بنابراین خروجی دینام  به رله تبدیل و از انجا برای باطریها می رود  همچنین برق

ورودی سوئیچ و سیم کشی نیز از روی رله تبدیل گرفته می شود

تعمیر کاران رله تبدیل را به اشتباه افتامات هنشلی می گویند ولی در واقع  افتامات نیست بلکه

 

طرز عمل رله تبدیل

روی رله دو ترمینال بزرگ وجود دارد که با  شمارهای ۳۱a  و ۳۰ مشخص  شده اند برای اینکه دو

باطری به  یکدیگر سری شوند  باید مثبت باطری  را به منفی باطری  دیگر متصل کرد  در این مدار

۳۱a متصل شده است منفی

 باطری که مثبت ان به رله متصل شده به بدنه خودرو و مثبت باطری که منفی ان به رله اتصال دارد

به اتوماتیک استارت وصل می شود اگر دو ترمینال رله به یکدیگر متصل شوند مثبت خروجی که روی

 اتوماتیک استارت نصب شده ۲۴ ولت خواهد بود

طرز کار این دو ترمینال به یکدیگر به این صورت است که انتهای این دو ترمینال  به داخل رله راه دارد

این دو ترمینال به صورت پیچ و مهره می باشند که

قوی وجود دارد که اگر جریان مثبت و منفی برای ان برقرار  شود  ایجاد مغناطیس

کرده و دیسک کنتا کت دهنده را به دو ترمینال ۳۱a و ۳۱ اتصال می دهد زمانی که این دو ترمینال

به یکدیگر متصل هستند باطریها سری شده اند

این اتفاق لحظه ای می افتد که استارت زده می شود یک سر سیم پیچ این  بوبین از طریق فیوز

منفی و ترمینال ۳۱ به بدنه متصل می شود سر دیگر ان به ترمینال ۵۰a متصل است

 

راننده شستی را فشار می دهد

جریان از طریق شستی به  ترمینال ۵۰a  و از طریق این  ترمینال به  سیم پیچ بوبین متصل شود

چون سر دیگر سیم پیچ به بدنه متصل است پس بوبین

.شود در این زمان مثبت روی  اتوماتیک  استارت ۱۲ ولت و باطریها نسبت به یکدیگر

 موازی می شوند روی رله دو ترمینال  ۵۱ وجود دارد که هر دو به یکدیگر متصل هستند یک ۵۱ به

خروجی دینام

 طریق  پلاتین به فیوز  مثبت و از  طریق  ترمینال ۳۰a  به اتوماتیک استارت و باطری

می رسد این پلاتین دو مرحله ای می باشد اگر به لبه بالا متصل باشد ترمینال ۵۱ و ۳۰a و اگر به لبه

پایین اتصال یابد ترمینال۵۰ را به ۳۰a وصل می کند در حالت عادی  این پلاتین به لبه بالا چسبیده و

ترمینال ۵۱ را به ۳۰a متصل می کند تا مدار شارژ برقرار باشد

روی اهرمی که هنگام مغناطیس شدن دیسک کنتاکت دهنده را حرکت می دهد یک بازوئی با پیچ

و مهره تنظیم به دیسک کنتاکت دهنده متصل است که به روی پلاتین مماس می باشد

زمانی که دیسک کنتاکت دهنده حرکت می کند توسط بازوئی که به روی پلاتین مماس است پلاتین

را باز و به لبه پائین می چسباند چون باطریها در این لحظه سری شده و خروجی باطری روی اتوماتیک

استارت ۲۴ ولت است بنابراین اگر اتصال ۵۱ به ۳۰a قطع نشود ولتاژ ۲۴ از طریق ترمینال ۳۰a به ۵۱

و از انجا هم به دینام اتصال پیدا کرده و باعث سوختن دینام می شود پس در لحظه حرکت دیسک

یعنی در زمان استارت زدن بازوئی پلاتین را قطع کرده و به لبه پایین یعنی ترمینال ۵۰ اتصال می دهد

همانطور که در مدار مشخص شده ترمینال ۵۰ به ترمینال تحریک اتوماتیک متصل است بنابراین ولتاژ

۲۴ از روی اتوماتیک استارت و از طریق ترمینال ۳۰a و پلاتین به ترمینال ۵۰ رسیده و از انجا اتوماتیک

را تحریک و

.تامین می کند ۱۲ ولت است

سوئیچ این گونه خودروها دارای چهار ترمینال می باشد ترمینال ۱۵ برق ورودی سوئیچ و ترمینال

۳۰ به شستی استارت متصل می شود ترمینال ۵۸ برای روشن کردن چراغهای کوچک و شماره

۵۶ برای روشن کردن چراغهای بزرگ خودرو می باشد

در داخل رله یک پلاتین تک مرحله ای دیگر نیز وجود دارد که برای قطع کردن منفی به کار می رود

در زمان عادی کار خودرو باطریها نسبت به یکدیگر موازی  می باشند موازی بودن باطریها یعنی

اینکه مثبت باطریها به یکدیگر و منفی انها نیز به هم متصل باشد اتصال باطریها از طریق پلاتین و

اتصال ترمینال ۳۰ به ۳۰a میسر می شود منفی باطریها نیز توسط پلاتین و اتصال ترمینال ۳۱ به

۳۱a به یکدیگر

.

 

 

عیب یابی موتور دیزل

 

ردیفمعایب و محل احتمالی

 

راهنمای رفع عیب
۱ 

 

.ضعیف هوا وجود دارد

ه- فیلتر سوخت بسته شده است

و- پمپ اولیه کار نمی کند

 

 

– لوله ها را بررسی کرده و در صورت لزوم ان ها را

با فشار هوا با سیم نازک پاک کنید

– سوخت باک را بازدید کنید

– مدار را هوا گیری کنید

– در باک را باز کرده عمل سوخت رسانی را امتحان کنید

-فیلتر را سرویس کنید. المنت معیوب را تعویض کنید

  سوپاپ های پمپ یا فنر ان را کنترل کنید

 

۲ 

موتور می کوبد

الف لقی یاتاقانهای اصلی زیاد است

ب-گژن پین

 

 

 

ز- روغن کاری خوب انجام نمی شود

ح- سوپاپ ها سفت هستند

 

 

– اگر با بستن پیچ ها لقی گرفته نشود انها را تعویض نمایید

– تعویض کنید

– تعویض کنید

– تمیز کنید

– در صورت معیوب بودن انها را تعویض نماید

– واتر پمپ را کنترل یا تسمه پروانه را سفت کنید

– فشار روغن را کنترل و مدار روغن را سرویس کنید

– با ریختن نفت چسبندگی را برطرف نمایید

۳ 

دود خروجی سیاه رنگ است

الف سوخت زیاد است

ب- فیلتر هوا کثیف است

ج- زمان تزریق سوخت ریتارد است

د- لقی سوپاپ ها کم است

ه- سوپاپ های دود کاملا بسته نمی شود

و- انژکتورها گرفتگی داشته یا فرسوده اند

ز- محفظه ی احتراق یا شمع ها خیلی کثیف هستند

 

 

– پمپ را تنظیم کنید

– ان را سرویس کنید

– پمپ را روی موتور با لوله ی سر کج تنظیم کنید

– سوپاپ ها را در حالت گرم تنظیم کنید

  اب بندی کرده و لقی انها را میزان کنید

– انژکتورها را سرویس کنید

– کربن گیری شود

۴ 

دود خروجی ابی رنگ است

الف- موتور روغن سوزی دارد

ب- از راه راهنمای سوپاپ ها روغن می سوزاند

 

– رینگ های پیستون فرسوده بوده و موتور نیاز

به تعمیر اساسی دارد

– لاستیک های ابندی راهنمای سوپاپ ها را بررسی کنید

 

۵ 

دود خروجی سفید رنگ است

الف انژکتورها معیوب اند

ب- فشار تراکم موتور کم است

 

 

– انها را سرویس و تنظیم کنید

– محل عیب را از رینگ ها با سوپاپ ها پیدا کنید و

ان را مرمت کنید

 

 

 

موتور زیاد گرم می کند

الف-مقدار اب موتور کم است

ب- پمپ اب خوب عمل نمی کند

ج- مقدار سوخت تزریق شده در سیلندرها برابر

نیست

د- ترموستات خوب عمل نمی کند

ه- واشر سرسیلندر اب بندی نمی کند

و- رادیاتور گرفتگی دارد

 

 

– اندازه ی اب را کامل تنظیم کنید

– محور پمپ را تنظیم نموده و تسمه پروانه را سفت

نماید و ان را در صورت  فرسودگی تعویض کنید

– پمپ را تنظیم کنید

– ان را تعویض نماید

– ان را تعویض نماید

– ان را سرویس کنید

۷موتور نامنظم کار می کند

الف- اسبک ها خوب کار نمی

گیر می کند

د- محور رگلاتور گیر می کند

ه- محور

.

 

-روغن کاری اسبک ها را کنترل کنید

– سوپاپ های ان خراب است و یا هوا در مدار وجود

دارد

– ان را با روغن روان کنید

– ان را ابتدا با نفت و سپس با روغن روان کنید

– ان را تعویض کنید

– ان را تعویض کنید

– بازی بیش از اندازه کوپلینگ کنترل و برطرف شود

– دورارام را با پیچ تنظیم میزان کنید

 متن کامل در نسخه قابل خرید موجود است.[/tab][/tabgroup]

خرید و دانلود فوری

نسخه کامل و آماده
3900تومانبرای دریافت نسخه کامل

79صفحه فارسی

فونت استاندارد/B Roya/16

فرمت فایل WORDوPDF

دارای ضمانت بازگشت وجه

نسخه قابل ویرایش+نسخه آماده چاپ

دریافت فوری + ارسال به ایمیل

سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه
سیکل موتور دوزمانه دیزل
ابداع موتورهای دیزلی ۶ زمانه
 تزریق سوخت در موتور های دیزل:
 سوخت دیزل:
طرز کار پمپ انژکتور اسیابی
چگونگی تولید فشار تزریق
ساختمان روتور و متعلقات ان در پمپ انژکتور اسیابی
طرز کار پمپ اولیه
پمپ اولیه ساده نوع یک ضربه ای
پمپ اولیه دوبل
تفاوت اساسی پمپ اولیه یک ضربه و دوبل
طرز کار پمپ دستی
اتاقهای احتراق موتور دیزل 
موتور دیزل با اتاق احتراق باز
+ فهرست فارسی
سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه
سیکل موتور دوزمانه دیزل
ابداع موتورهای دیزلی ۶ زمانه
 تزریق سوخت در موتور های دیزل:
 سوخت دیزل:
طرز کار پمپ انژکتور اسیابی
چگونگی تولید فشار تزریق
ساختمان روتور و متعلقات ان در پمپ انژکتور اسیابی
طرز کار پمپ اولیه
پمپ اولیه ساده نوع یک ضربه ای
پمپ اولیه دوبل
تفاوت اساسی پمپ اولیه یک ضربه و دوبل
طرز کار پمپ دستی
اتاقهای احتراق موتور دیزل 
موتور دیزل با اتاق احتراق باز
[well boxbgcolor=”#e5e5e5″ class=”fontawesome-section”][tblock title=”برای مشاهده تمام پروژه ها ، تحقیق ها و پایان نامه های مربوط به رشته ی خود روی آن کلیک کنید.”][/well]

(برای امنیت و سهولت بیشتر پیشنهاد میشود با نرم افزارهای موزیلا فایر فاکس و یا گوگل کروم وارد شوید)

***************************

*************************************

پرداخت از درگاه امن شاپرک  با همکاری شرکت زرین پال صورت میگیرد

 ۱۵ درصد از درآمد فروش این فایل به کودکان سرطانی(موسسه خیریه کمک به کودکان سرطانی) اهدا میشود

پس از پرداخت،علاوه بر ارسال فوری فایل ها به ایمیلتان،مستقیماً به صورت اتوماتیک به لینک دانلود فایل ها  ارجاع داده میشوید.

در صورت نیاز به هرگونه راهنمایی با ایمیل (MASTER@NEXAVARE.COM) یا شماره تماس پشتیبان (۰۹۳۶۹۲۵۴۳۲۹) در ارتباط باشید

[alert type=”alert-danger”]کاربر گرامی، برای تهیه این اثر هزینه و زمان زیادی صرف شده است.که اکنون با این قیمت ناچیز در اختیار شما قرار گرفته است.لطفاً  تنها جهت استفاده دانشجویی یا شخصی خرید نمایید.همچنین اگر مدیر یک وبسایت یا وبلاگ هستید خواهش میکنیم آن را کپی نکنید.و یا در صورت کپی منبع را به صورت لینک درج نمایید. ضمناً شرعاً هم لازم به کسب رضایت است که به علت زحمت زیاد در انتشار ، کارشناسان ما رضایت استفاده بدون پرداخت هزینه آن را ندارند.تشکر از حمایت شما[/alert]


درباره نویسنده

publisher4 206 نوشته در سیستم همکاری در خرید و فروش فایل نگزاوار دارد . مشاهده تمام نوشته های

دیدگاه ها


دیدگاه‌ها بسته شده‌اند.