no-img
سیستم همکاری در خرید و فروش فایل نگزاوار

**************سیستم سوخت‌رسانی بنزینی وCNG **************

help

سوالی دارید؟09369254329

سیستم همکاری در خرید و فروش فایل نگزاوار
بهترین ها از دید دانش آموزان
آشنایی با سیستم خرید،فروش و بازاریابی نِگزاوار

گزارش خرابی لینک
اطلاعات را وارد کنید .

ادامه مطلب

مزایا و معایب سیستم سوخت‌رسانی بنزینی وCNG
zip
مهر ۷, ۱۳۹۵

مزایا و معایب سیستم سوخت‌رسانی بنزینی وCNG


مزایا و معایب سیستم سوخت‌رسانی بنزینی وCNG

[tabgroup][tab title=”مقدمه ” icon=”fa-pencil “]

     موتورهای احتراق داخلی گازسوز، مدت‌ها به‌عنوان موتورهای ثابت در کارخانجات استفاده می‌شدند. امروزه استفاده از این موتورها در وسایل نقلیه مورد توجه قرار گرفته است. فراوانی گاز طبیعی، کیفیت مطلوب و ارزان بودن آن از عوامل اصلی استفاده از آن در موتورهای احتراق داخلی می‌باشند. آلودگی کم‌تر گاز طبیعی نسبت به بنزین و گازوئیل نیز در این امر موثر است. موتورهایی که هم‌اکنون با گاز طبیعی کار می‌کنند، تبدیل‌یافته‌ی موتورهای بنزینی یا دیزل هستند که از طراحی بهینه برای این سوخت فاصله دارند.

با توسعه روزافزون صنعت خودروسازی و افزایش تعداد خودروهای درحال تردد، نیاز به سوختی بهتر و با آلودگی کم‌تر، بیش‌تر نمایان می‌شود. گاز طبیعی با خواص احتراقی خوب و آلودگی کم‌تر نسبت به دیگر سوخت‌های رایج، از بهترین انتخاب‌ها برای تأمین انرژی در ایران می‌باشد. علاوه بر این، ذخایر گاز طبیعی در ایران به ‌وفور یافت می‌شود و در مقایسه با دیگر سوخت‌ها از قیمت ارزان‌تری برخوردار است.

     سوخت گاز می‌تواند در هر دو نوع موتورهای احتراق تراکمی، که بر مبنای سیکل دیزل می‌باشند و احتراق جرقه‌ای، که برمبنای سیکل اتو کار می‌کنند، به‌کار گرفته شود. با این حال هیچ‌کدام از موتورهای دیزل یا جرقه‌ای که روی خودروهای معمولی وجود دارند، برای استفاده از سوخت گاز طبیعی، طراحی نشده‌اند. بدون شک اصلی‌ترین موضوع مورد بحث در موتورهای احتراق داخلی، مسألۀ احتراق می‌باشد. بیش‌تر مشخصات یک موتور درون‌سوز به احتراق درون سیلندر بستگی دارد. یک احتراق مناسب می‌تواند تمامی مشخصات یک موتور از قبیل راندمان، انتقال حرارت، آلودگی و دیگر مسائل آن را تحت تأثیر قرار دهد.

[/tab][/tabgroup]

[tabgroup][tab title=”قسمت هایی از متن (۱)”]

 طبقه‌بندی خودروهای گازسوز

به‌صورت اجمالی خودروهای گاز طبیعی، بسته به این که به چه صورت از گاز طبیعی استفاده می‌کنند، به سه دسته تقسیم می‌شوند. این تقسیم‌بندی عبارت ‌است ‌از:

  1. صددرصد گازسوز[۱]: این خودروها از ابتدا برای کار با سوخت گاز طراحی شده‌اند. از آنجا که طراحی این خودورها برمبنای گاز بوده، تمام مسائل و مشکلات سوخت گاز در طراحی آنها مد نظر قرار گرفته است. بنابراین این خودروها از کیفیت و راندمان خوبی برخوردار می‌باشند.
  1. دوسوخته[۲]: خودروهای دوسوخته، به آن دسته از خودروهایی اطلاق می‌شود که با استفاده از کیت تبدیل، از بنزین‌سوز به گازسوز تبدیل شده‌اند. در واقع طراحی اولیه این خودروها برمبنای سوخت بنزین بوده است. نحوه‌ی عملکرد این خودروها بدین گونه است که با استفاده از کیت گازسوز می‌توان به هنگام نیاز، سوخت را از بنزین به گاز تغییر داد. چون در این موتورها از دو نوع سوخت (بنزین یا گاز) استفاده می‌شود به این موتورها دو‌سوخته می‌گویند.

این مسأله که این موتورها برای کار با گاز طراحی نشده‌اند، بزرگ‌ترین مشکل آنها می‌باشد. زیرا در احتراق آن‌ها مشخصات یک موتور گازسوز دیده نشده‌است و لذا باعث پایین آمدن راندمان به‌هنگام کار با سوخت گاز می‌شود. البته برخی تمهیدات برای غلبه بر مشکلات فوق به‌عمل آمده‌است که تا حدی عملکرد این موتورها را قابل قبول می‌کند.

دوگانه‌سوز[۳]: این موتورها، موتورهایی هستند که اغلب از تبدیل یک موتور دیزل به گازسوز به‌دست می‌آید. در این‌گونه موتورها، ابتدا گاز با نسبت ۹۰ تا ۹۵% از کل انرژی وارد محفظه‌ی احتراق می‌شود. هنگامی‌که مخلوط هوا و سوخت داخل محفظه‌ی احتراق تا حد مناسب فشرده و آماده‌ی احتراق شد، مقدار کمی گازوئیل توسط انژکتور پاشیده می‌شود. این فرایند باعث می‌شود تا احتراق، آغاز شده و موتور فعال شود. گازوئیل در اینجا به‌جای شمع عمل می‌کند و لذا به آن سوخت پیلوت و یا سوخت آتش‌زنه می‌گویند. چون در این موتورها فرایند احتراق ابتدا به‌صورت اشتعال تراکمی و سپس احتراق شبیه مخلوط پیش‌آمیخته می‌باشد، لذا دو نوع «اشتعال» و «سوختن» متفاوت رخ می‌دهد. به‌همین دلیل به این‌گونه موتورها، موتورهای دوگانه‌سوز می‌گویند. در کلمه‌ی «دوگانه‌سوز» پسوند «سوز» بیان‌کننده‌ی سوختن است که در این موتورها دو نوع مختلف سوختن اتفاق می‌افتد. در ضمن کلمه «Dual» در انگلیسی به معنای دوتایی می‌باشد، بدین‌معنی که هر کدام از اجزا به یک‌دیگر وابسته بوده و بدون یک‌دیگر نمی‌توانند عمل کنند. به‌همین صورت پیشوند «Bi» در انگلیسی به معنای «دوتا» می‌باشد که هر کدام می‌توانند مستقل از دیگری عمل کنند. موتورهای دوسوخته (Bifuel) می‌توانند با هر کدام از سوخت‌ها به طور مستقل کار کنند[۴].

[۱] – Dedicated

[۲] – Bifuel

[۳] – Dual Fuel

۲۱ – در حال حاضر در صنایع خودروسازی، دو اصطلاح دوسوخته و دوگانه‌سوز سهواً به‌جای یکدیگر به‌کار برده می‌شوند.

[/tab][tab title=”قسمت هایی از متن (۲)”]

موتورهای OEM و موتورهای تبدیل‌یافته

موتورهایی که در خود کارخانه‌ی سازنده‌ی موتور، تجهیزات گازسوز روی آن نصب شده باشد، خواه به‌صورت اختصاصاً گازسوز و خواه به‌صورت دوسوخته یا دوگانه‌سوز، موتورهای OEM[1] نامیده می‌شوند. تفاوت‌های بسیار زیادی بین موتورهای OEM و موتورهای تبدیل شده CNG وجود دارد که دو مورد زیر، از مهم‌ترین آن‌ها می‌باشند.

  • مخزن گاز در این خودروها به‌طور مناسب جاسازی شده‌است و مشکلاتی که در موتورهای تبدیل یافته به‌وجود می‌آید، در این موتورها وجود ندارد. به‌علاوه با حذف یا کوچک‌کردن مخزن بنزین (بسته به این‌که موتور اختصاصاً گازسوز یا دوسوخته باشد)، جانمایی این مخزن‌ها در خودرو بهتر می‌شود.
  • تفاوت دوم در نسبت تراکم این موتورها می‌باشد. چون در موتورهای OEM اختصاصاًٌ گازسوز، سازنده می‌تواند موتور را برمبنای نسبت تراکم بهینه کند، راندمان این موتورها نسبت به موتورهای تبدیل یافته بسیار بهبود می‌یابد.
  • تغییر ساختار وسایل نقلیه‌ی دیزلی و بنزینی به گازسوز را تبدیل[۲] می‌گوییم. هرچند تبدیل وسایل نقلیه به NGV پرهزینه می‌باشد، ولی به سه دلیل این تبدیل صورت می‌گیرد که عبارت‌اند از:
  • افزایش هزینه‌های سوخت‌های متداول
  • افزایش آلودگی هوا و مسایل زیست محیطی
  • تنوع و زیاد بودن منابع انرژی گاز طبیعی

هر دو نوع موتورهای دیزل و بنزینی می‌توانند به موتور گازسوز تبدیل شوند. تبدیل از موتور بنزینی به گازسوز بسیار ساده است و تنها احتیاج به یک کیت تبدیل برای سیستم سوخت‌رسانی دارد. در این تبدیل، تنها قسمت‌‌های بسیار کمی از موتور تغییر می‌کنند و در بعضی موارد تغییری اعمال نمی‌گردد. برای تبدیل موتور دیزل به موتورهای جرقه‌ای گازسوز باید سیستم جرقه‌زنی در سرسیلندر موتور قرار داده شود. این امر به دلیل آن است که گاز طبیعی، یک سوخت خودسوز[۳] نیست و دمای خوداشتعالی آن بالا است. گاز طبیعی با عدد ستان ۲ باید تا دمای oC1000 گرم شود تا خودبه‌خود منفجر شود. این به معنی نسبت تراکم ۳۲ در سیکل دیزل است که عملاً امکان‌پذیر نیست.

[۱] – Original Equipment Manufacturer

[۲] – Conversion

[۳] – Auto-Ignited

[/tab][tab title=”قسمت هایی از متن (۳)”]

 موتورهای OEM و موتورهای تبدیل‌یافته

موتورهایی که در خود کارخانه‌ی سازنده‌ی موتور، تجهیزات گازسوز روی آن نصب شده باشد، خواه به‌صورت اختصاصاً گازسوز و خواه به‌صورت دوسوخته یا دوگانه‌سوز، موتورهای OEM[1] نامیده می‌شوند. تفاوت‌های بسیار زیادی بین موتورهای OEM و موتورهای تبدیل شده CNG وجود دارد که دو مورد زیر، از مهم‌ترین آن‌ها می‌باشند.

  • مخزن گاز در این خودروها به‌طور مناسب جاسازی شده‌است و مشکلاتی که در موتورهای تبدیل یافته به‌وجود می‌آید، در این موتورها وجود ندارد. به‌علاوه با حذف یا کوچک‌کردن مخزن بنزین (بسته به این‌که موتور اختصاصاً گازسوز یا دوسوخته باشد)، جانمایی این مخزن‌ها در خودرو بهتر می‌شود.
  • تفاوت دوم در نسبت تراکم این موتورها می‌باشد. چون در موتورهای OEM اختصاصاًٌ گازسوز، سازنده می‌تواند موتور را برمبنای نسبت تراکم بهینه کند، راندمان این موتورها نسبت به موتورهای تبدیل یافته بسیار بهبود می‌یابد.
  • تغییر ساختار وسایل نقلیه‌ی دیزلی و بنزینی به گازسوز را تبدیل[۲] می‌گوییم. هرچند تبدیل وسایل نقلیه به NGV پرهزینه می‌باشد، ولی به سه دلیل این تبدیل صورت می‌گیرد که عبارت‌اند از:
  • افزایش هزینه‌های سوخت‌های متداول
  • افزایش آلودگی هوا و مسایل زیست محیطی
  • تنوع و زیاد بودن منابع انرژی گاز طبیعی

هر دو نوع موتورهای دیزل و بنزینی می‌توانند به موتور گازسوز تبدیل شوند. تبدیل از موتور بنزینی به گازسوز بسیار ساده است و تنها احتیاج به یک کیت تبدیل برای سیستم سوخت‌رسانی دارد. در این تبدیل، تنها قسمت‌‌های بسیار کمی از موتور تغییر می‌کنند و در بعضی موارد تغییری اعمال نمی‌گردد. برای تبدیل موتور دیزل به موتورهای جرقه‌ای گازسوز باید سیستم جرقه‌زنی در سرسیلندر موتور قرار داده شود. این امر به دلیل آن است که گاز طبیعی، یک سوخت خودسوز[۳] نیست و دمای خوداشتعالی آن بالا است. گاز طبیعی با عدد ستان ۲ باید تا دمای oC1000 گرم شود تا خودبه‌خود منفجر شود. این به معنی نسبت تراکم ۳۲ در سیکل دیزل است که عملاً امکان‌پذیر نیست.

[۱] – Original Equipment Manufacturer

[۲] – Conversion

[۳] – Auto-Ignited

[/tab][/tabgroup]

[tabgroup][tab title=”نتیجه گیری / جمع بندی ” icon=”fa-pencil-square-o”]

استفاده ار یک میدان مغناطیسی در مسیر ورودی سوخت خودرو باعث اتفاقات ذیل خواهد شد: ۱-  با کاهش جاذبه واندروالسی، جاذبه بین مولکولی هیدروکربن کم شده و مولکول‌ها به‌صورت مجزا قرار می‌گیرند و جـهت تـماس و پیونـد بـا اکـسیـژن، سطح تماس مضاعفی خـواهـند داشت کـه موجـب پیوند سریع‌تر اکسیژن با کربن وهیدروژن می‌گردد.

۲-  میدان مغناطیسی موجب تبدیل درصد بالایی از هیدروژن‌های موجود درهیدروکربن از حالت پارا به اورتو می‌گردد. بافعال‌تر شدن هیدروژن موجود، تمایل آن به اکسیداسیون شرکـت در واکـنش بیش‌تر شده، باعث افزایش سرعت احتراق می‌گردد.

۳-  پس از اتفاقات فوق H-Oو C-O اضافه نخواهیم داشت، یعنی از آن‌ها (هیدروکربن‌های نسوخته وکربن نسوخته) می‌توان به عنوان سوخت اضافه سود برد.                                           

۴- احتراق کامل کربن و هیدروژن موجب کاهش موجودی اکسیژن در مخزن احتراق می گردد، کاهش حجم اکسیژن موجود باعث کاهش احتمال اکسیداسیون نیتروژن موجود گشته و به‌صورت N2 ) بی‌ضرر) وارد هوا خواهد شد.

در پایان لازم است که به بررسی مسائل حائز اهمیت در انتخاب کیت مناسب برای تبدیل خودروی بنزینی به خودروی دوسوخته پرداخته‌ شود. برای انتخاب نوع کیت می‌بایست عوامل متعددی را درنظر گرفت که تعدادی از آن‌ها عبارت‌ند از:

  1. میزان تولید آلاینده‌ها
  2. توان تولیدی و بازده موتور
  3. میزان مصرف گاز
  4. مقدار پیمایش خودرو
  5. انعطاف‌پذیری و هوشمندی
  6. قابلیت عیب‌یابی آسان و مؤثر
  7. قیمت کیت و هزینه‌ی تبدیل

سطح دستیابی به معیارهای فوق، به مشخصه‌ها و قابلیت‌های کیت مورد استفاده بستگی دارد. برخی از این ویژگی‌ها عبارت‌اند از:

  1. مداربسته یا مدارباز بودن سیستم کنترل نسبت هوا به سوخت
  2. دقت در کنترل که به کیفیت سخت‌افزار الکترونیکی کیت بستگی دارد.
  3. کامل و کارآمد بودن نرم‌افزار و الگوریتم کنترل
  4. تعداد پارامترهای ورودی و خروجی واحد کنترل الکترونیکی

مسلماً با انتخاب کیت از نسل‌های پیشرفته سوم یا چهارم، معیارها در سطح مطلوبی برآورده می‌شوند. در مقابل قیمت این کیت‌ها بالاتر است و هزینه‌ی تبدیل قابل‌توجهی دارند که مانعی جدی برای استفاده گسترده از آن‌ها است.

[/tab][/tabgroup]

امنیت پرداخت و ضمانت ها

خرید و دانلود فوری

نسخه کامل و آماده
5900 تومانبرای دریافت نسخه کامل

73صفحه فارسی

فونت استاندارد/bzar/14

فرمت فایل WORDوPDF

دارای ضمانت بازگشت وجه

نسخه قابل ویرایش+نسخه آماده چاپ

دریافت فوری + ارسال به ایمیل

فصل اول: کلیات تحقیق
مقدمه
نسبت هوا به سوخت نسبی (λ)
سیستم احتراق
فصل دوم: ادبیات تحقیق
طبقه‌بندی خودروهای گازسوز
موتورهای OEM و موتورهای تبدیل یافته
موتورهای دوسوخته
فصل سوم: روش تحقیق
مقدمه
سیستم‌های سوخت‌رسانی در موتورهای دوسوخته
موتورهای بنزینی تبدیل شده به دوسوخته
فصل چهارم: تجزیه‌وتحلیل داده‌ها
سیستم سوخترسانی گازی نفتی مایع LPG
سیگنالهای ورودی (ECU)
سیگنالهای خروجی (ECU)
تاریخچه (ایران)
راندمان موتورهای دیزل تبدیلشده به اختصاصاً گازسوز
موتورهای دوگانه‌سوز
کاربرد موتورهای دوگانه‌سوز
سیستمهای احتراق در موتورهای دوگانه‌سوز
موتورهای دوگانه‌سوز معمولی
موتورهای دوگانه‌سوز با آلایندگی NOx کم
فصل پنجم: نتیجه‌گیری و پیشنهادها
نتیجه گیری
پیشنهادها
فهرست منابع
+ فهرست فارسی ۲
فصل اول: کلیات تحقیق
مقدمه
نسبت هوا به سوخت نسبی (λ)
سیستم احتراق
فصل دوم: ادبیات تحقیق
طبقه‌بندی خودروهای گازسوز
موتورهای OEM و موتورهای تبدیل یافته
موتورهای دوسوخته
فصل سوم: روش تحقیق
مقدمه
سیستم‌های سوخت‌رسانی در موتورهای دوسوخته
موتورهای بنزینی تبدیل شده به دوسوخته
فصل چهارم: تجزیه‌وتحلیل داده‌ها
سیستم سوخترسانی گازی نفتی مایع LPG
سیگنالهای ورودی (ECU)
سیگنالهای خروجی (ECU)
تاریخچه (ایران)
راندمان موتورهای دیزل تبدیلشده به اختصاصاً گازسوز
موتورهای دوگانه‌سوز
کاربرد موتورهای دوگانه‌سوز
سیستمهای احتراق در موتورهای دوگانه‌سوز
موتورهای دوگانه‌سوز معمولی
موتورهای دوگانه‌سوز با آلایندگی NOx کم
فصل پنجم: نتیجه‌گیری و پیشنهادها
نتیجه گیری
پیشنهادها
فهرست منابع
+ فارسی ۳

***************************

*************************************

پرداخت از درگاه امن شاپرک  با همکاری شرکت زرین پال صورت میگیرد

 ۱۵ درصد از درآمد فروش این فایل به کودکان سرطانی(موسسه خیریه کمک به کودکان سرطانی) اهدا میشود

پس از پرداخت،علاوه بر ارسال فوری فایل ها به ایمیلتان،مستقیماً به صورت اتوماتیک به لینک دانلود فایل ها  ارجاع داده میشوید.

در صورت نیاز به هرگونه راهنمایی با ایمیل (MASTER@NEXAVARE.COM) یا شماره تماس پشتیبان (۰۹۳۶۹۲۵۴۳۲۹) در ارتباط باشید

[well boxbgcolor=”#e5e5e5″ class=”fontawesome-section”][tblock title=”برای مشاهده تمام پروژه ها ، تحقیق ها و پایان نامه های مربوط به رشته ی خود روی آن کلیک کنید.”][alert type=”alert-danger”]کاربر گرامی، برای تهیه این اثر هزینه و زمان زیادی صرف شده است.که اکنون با این قیمت ناچیز در اختیار شما قرار گرفته است.لطفاً  تنها جهت استفاده دانشجویی یا شخصی خرید نمایید.همچنین اگر مدیر یک وبسایت یا وبلاگ هستید خواهش میکنیم آن را کپی نکنید.و یا در صورت کپی منبع را به صورت لینک درج نمایید. ضمناً شرعاً هم لازم به کسب رضایت است که به علت زحمت زیاد در انتشار ، کارشناسان ما رضایت استفاده بدون پرداخت هزینه آن را ندارند.تشکر از حمایت شما[/alert][/well]


درباره نویسنده

publisher2 69 نوشته در سیستم همکاری در خرید و فروش فایل نگزاوار دارد . مشاهده تمام نوشته های

مطالب مرتبط


دیدگاه ها


دیدگاه‌ها بسته شده‌اند.